“听劝”的蔚来又拿出了一款售价低于市场预期的车型。
8月22日，蔚来公司CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时直言，全新ES8只是“回到它应该在的定价区间”，若追求更高的毛利率，在量价关系上将“难以参与当下的市场竞争”。
21日晚，李斌在蔚来全新ES8产品技术发布会上，宣布全新ES8开启预售，整车购买预售价为41.68万元起，电池租用方式购买预售价下探至30.88万元起，9月下旬正式上市并开启交付。该预售价大幅低于市场预估，以至于现场观众高呼“斌神”。
发布会上，在“演讲内容已经一缩再缩”的情况下，李斌还是花了整整3个小时来介绍新款的ES8，这款车型对于蔚来公司的重要性不言而喻。
ES8是蔚来公司的首款量产车型，于2017年12月首次上市，基准版补贴前售价为44.8万元，此后蔚来ES8经过几次升级和改款，现款车型售价为49.8万元起，租用电池方案购买价格42.8万元。
整车购买价格从50万元级别下探到40万元左右，能否保住合理的毛利率、是否“背刺”老车主又成了外界的关注焦点。
李斌对此回应说，定价是否对老车主造成影响，这对于公司来说确实是不小的压力，但是老车主们明确表示，“蔚来活下去是最重要的。蔚来活下去，才能保障过去承诺给老车主的权益。”
而针对毛利率问题，李斌则表示，全新ES8的预售价已经综合各方面考虑，拥有合理的毛利，老款ES8的定价其实“毛利也并不比现在高”。
市场竞争无疑是核心考量因素之一。李斌提到，“如果维持高价或是更高的毛利水平，从经营的角度有一定好处，但可以想象，在量价关系上，难以参与当下的市场竞争。”
此外，成本大幅下探也是全新ES8能平衡售价和毛利的重要因素。
“研发也是可以降本的。”李斌强调，车企必须要依靠规模效益、技术创新来实现成本的下降。他举例说，仅仅是通过自研芯片，车辆制造成本就实现了可观的降幅。
“大家经常说，‘斌哥你去和供应链谈降本’，但是，供应链的合作伙伴也需要赚钱，如果他们赚不到钱，这个事情是不可持续的。”李斌补充说。
当下，全新ES8这款车型已经给蔚来带来了颇高热度。在接受采访时，蔚来公司总裁秦力洪透露，从预售开启之后的同样时长内，蔚来ES8的订单量甚至已经超过了乐道L90。
资本市场对全新ES8给出了积极回应：周四美股收盘，蔚来涨超9%，22日蔚来港股收涨11.12%。
此外值得一提的是，日前蔚来宣布100kWh长续航电池包降价2万元，并对相应车型售价同步下调，对已提车用户补偿2万元礼券。李斌表示，目前公司对市场销售政策的调整已到位，已经对全系车型的价格序列做好排列，来迎接全新ES8的上市交付。
除了蔚来，近期也有多家车企发布了纯电六座SUV产品，例如理想汽车六座纯电SUV理想i8、特斯拉大六座车型MODEL Y L等，起售价均为30多万元。可以说，乐道L90和全新蔚来ES8的发布是蔚来在现阶段取得的初步胜利，但当下距第四季度成绩单交付已不足半年，要实现第四季度盈利的目标，蔚来没有丝毫懈怠的空间。
澎湃新闻记者 吴遇利 实习生 胡子轩
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