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本报记者 王镜茹
今年以来，多家快递物流公司与多地公交集团展开合作，探索城市物流配送新模式。
例如，深圳出现了“公交+物流”无人配送融合模式。日前，深圳巴士集团有限公司、深圳东部公共交通有限公司分别宣布与快递企业和新石器慧通（北京）科技有限公司签署合作协议，将共同探索利用公交场站、车辆、人员等资源，协同推动城市自动配送加速发展。
深圳巴士集团有限公司负责人透露，三方合作的核心在于利用遍布深圳全市的公交场站网络资源，将其转型为无人物流小车高效、经济的“补给站”和“区域中转枢纽”。通过创新的“网格化场站管理”，无人物流小车的充换电、停放调度、应急保障等需求将被整合纳入巴士安全员的日常巡检体系，实现“一站多能、一网统管”。
记者梳理发现，针对“公交+物流”合作，多地正在积极探索新路径。7月份，郑州公共交通集团有限公司与河南省顺丰速运有限公司签署战略合作协议，共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。5月底，京东物流有限公司与成都市公共交通集团有限公司签署合作框架协议；4月份，中国邮政集团公司襄阳分公司与湖北襄阳市公共交通集团有限公司联合举行公交客货邮物流专线签约开通仪式，6条“同城半日达”专线和1条“乡镇客货邮”专线正式挂牌。
以郑州公共交通集团有限公司与河南省顺丰速运有限公司的合作为例，河南省顺丰速运有限公司相关负责人表示，顺丰将主导设计利用公交车辆富余空间，如夜间停运车辆、非高峰时段车辆、特定线路等，进行小件、高时效、同城急件的运输试点。同时，顺丰还将投入自动化分拣设备、智能仓储管理系统，将符合条件的公交场站改造为兼具“公交转运+顺丰城市分拣/前置仓/自提点”功能的多功能综合物流枢纽。
为确保快递公司和消费者能够及时掌握快件的运送情况，多地公交公司还开发了智能公交运营管理系统或相关App。通过系统，所有由公交公司代送的快递，从入库、分拣、转运到签收的各环节信息，都能在线上实时查询。快递员可通过系统实时查询车辆到达时间，提前到指定站点等候取件，进行二次分拣和末端配送。
深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者表示：“越来越多的城市探索‘快递+公交’模式，未来，该模式有望在推进城乡物流一体化、降低配送成本和提升服务效率等方面，发挥越来越重要的作用。”
交通运输部数据显示，2024年全国公共汽电车城市客运量为386.70亿人次，仅为2019年同期客流量的55.90%。人们的出行选择愈加多样，公交车的吸引力逐渐下降，改善经营状况成为不少城市公交系统面临的难题。
2024年12月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，提出“优化铁路场站、公路场站、港口、机场、城市公共交通场站等相邻设施功能定位，统筹推动交通基础设施与能源等基础设施空间整合、共建共享，加强高速公路设施在交通运输、公安、应急管理、气象等部门间共用共享。”
业内人士认为，在“公交+物流”合作中，公交集团与快递公司通过数据共享，实现对公交车辆运输快递的实时监控与智能调度。公交场站转型为多功能物流枢纽，充分体现了交通运输资源的深度融合与高效利用。通过智能化调度和自动化分拣，不仅提高了运输效率，降低了配送成本，还促进了城市物流的高效运转，符合绿色发展目标。
中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对《证券日报》记者表示：“随着技术的不断优化和政策的逐步完善，‘公交+物流’无人配送融合模式的规模化推广潜力巨大。不过，该模式在进一步推广过程中，仍需要平衡安全、成本、利益分配等多方面的因素，从而推动形成一条可持续的发展路径。”
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