专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回应
SU7爆燃导致三人死亡，事故调查结果未出，舆论战火已经烧至雷军身上，泼天的流量，也可能是致命的危险。
狂飙的小米SU7，被一根水泥桩绊了跤。
3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路行驶过程中，撞向施工路段的水泥桩并发生爆燃，车内三名要去考编的年轻女性遇难。
而事件开始大范围发酵是4月1日，微博账号“小米公司发言人”发布相关细节，称要与遇难者家属取得联系，而遇难者母亲却回应，“没有来过一个慰问电话”。
随之而来的还有一系列疑题，比如遇难者家属称事故时智能驾驶出了故障，人为介入也刹不了车，智能驾驶是不是太不安全？车辆碰撞后，车门是否无法打开？事故责任的归属如何划分……
而小米最大的“发言人”雷军，被网友“千呼万唤”后，4月1日晚才表示“不应该再等”，发声回应，除了向遇难者表示哀悼，也表示会用行动回答大家的问题。
据最新数据，小米汽车在3月份的交付量超过29000辆。3月18日，雷军还将小米汽车2025年的交付目标从30万辆上调到35万。
事故调查结果未明，但从全网的反应来看，对小米汽车和雷军来说，这无疑是一场巨大的信任危机，也是一场迟早要面对的危机。
一路顺风顺水的小米汽车，其脚步会就此放慢吗？
战火烧到雷军身上
4月1日晚，小米汽车官方号也发布《关于大家关心问题的回答》回应，称至今未与家属联系，是因为在等待警方许可；而网上流传的“车子已拉到北京鉴定”的说法不属实，目前还在调查阶段，小米也未接触到事故车。
因此，对于车辆为何起火、当时车门到底能不能打开，以及智驾系统有没有故障的问题，一切仍待调查。
4月2日，宁德时代发声，称涉事车辆搭载的不是自家的电池。
据公开消息，小米SU7合作的电池厂商有宁德时代和比亚迪旗下的弗迪刀片电池。而据澎湃新闻向小米汽车官网客服热线咨询得知，小米SU7标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，“两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。”
不过，一部分网友已经把矛头指向小米。
先是汽车系统的预警提示。
从小米公布的时间线看，在发生碰撞的前2秒，智驾系统才发出障碍物提示、切换到人驾模式。而撞击前车速高达116km/h，仅仅给驾驶人2秒的反应时间，事故能不能归咎于系统的路障识别能力、接管时长设置，还有待解答。
而在车门问题上，小米客服回应，车辆配备有机械把手，即使是在断电车门锁死的情况下也可以打开。
在提车流程中，服务人员会告知小米车主机械门把的位置。但也有网友表示，机械门把设在脚边，本身就很隐秘，事故时乘客很难找到，并且若身体被压住更是难以开门求救。
种种针对小米汽车的质疑，蔓延到要求雷军发声上。而戏剧性的是，正主现身前，已经有另一批网友来辩护了。
有人将事故归咎到驾驶人自身上，称其驾驶经验不足，“开慢点稳点也不至于那么大力度撞上护栏”。并且辅助驾驶本来就不是全自动驾驶，本身就不能太依赖汽车的智能系统。
也有人称，出事故不能抓着汽车品牌不放，还类比“菜刀切到手，菜刀品牌的老板要不要出来？飞机失事，飞机品牌的老板要不要出来？”
雷军本人都不会想到，米粉们在关键时刻出动得比公关部还快。
此前小米汽车的事故中，曾出现过把别的车顶起的状况，竟然还能被粉丝反夸是车子太坚硬、安全性太好。
不过，米粉的过度“拥护”只会招来更大反噬。4月1日晚，雷军在微博发声哀悼，便出现不少网友批评雷军发声太晚、不真诚、靠粉丝保护自己。
炒流量本身就是个“险”活儿，雷军靠个人IP带火了小米SU7，翻车时也只会面对更大的质疑：宣传的时候，亲自睡车间、开车门等可谓是花样百出；怎么到了关键时刻，真正重要的门把手位置、智驾系统的细节等，却成了“冷门知识”？
漩涡中心的雷军，迎来了第一次“红极必黑”的考验。
小米汽车还能靠营销狂飙吗？
出过事故的新能源车不只小米一家，但也没有哪次直接将创始人送上风口浪尖。还是因为小米的营销，太过火热了。
3月19日，雷军将小米SU7 Ultra电池的“防弹涂层”材料涂到西瓜上，从六楼丢下，西瓜却毫发无损，又拿安全性狠狠炒了波热度。随着此次事故中车子爆燃，这也被外界直呼“打脸”。
在刚刚过去的三月，小米SU7的口碑有所下滑，也跟小米汽车的营销有关。
3月25日，雷军重磅发布SU7 Ultra，卖点除了一贯的“保时米”外形，还着重强调“两秒内百公里加速”“最强推背感”“三电机系统，输出功率1548马力”。
去年10月，小米还将SU7 Ultra的原型车拉到纽北赛道，跑出了6分46秒的成绩，还打破了之前保时捷7分07秒的记录，冠名“地表最快四门量产车”。
所谓纽北赛道，历来是保时捷、兰博基尼等专业跑车才敢来玩的。
为了给新品打call，雷军本人也多次穿上赛车服，在短视频里开着SU7 Ultra秀漂移，被戏称“霸总为我学赛车”。
不仅狂堆参数，连营销也对标真正的赛车，就为了告诉米粉——除了外形，SU7现在在性能上也要赶上跑车。
米粉被哄得心潮澎湃，但真的开上路时傻眼了。
3月9日，在北京的赛车场，就有一辆小米SU7 Ultra在高速过弯时失控冲出赛道，受损严重；3月14日，厦门的赛车场内也有同样的事故发生。
再严重一点，在广州、泉州街头，都发生过SU7 Ultra和电瓶车相撞，导致电瓶车直接分解、电瓶车驾驶人被撞飞等。事故发生时，SU7 Ultra的时速疑似都飙到150km/h以上。
小米和雷军也被拉出来质问：米粉疯狂飙车，能不能跟SU7 Ultra的速度炒作挂钩？
而在无人在意的角落，小米配套推出过“精英驾驶培训课程”，警示车主——高马力的车子不能随便开，还得专业地学。不过，相比于铺天盖地的性能营销，这个安全课程确实流量不足。
这次的事故中，虽然车主开的是SU7标准版，但关于智驾归责的争议，外界纷纷指出——小米一向大力渲染全场景智能、无人泊车的“高大上”，是不是营销过度、模糊了辅助驾驶不能代替人工的事实？
更多疑问还待小米回答，投资者们已经用脚投票。截至4月1日收盘，小米股价下跌5.49%，市值蒸发700亿港元。4月2日，其股价继续下滑。
而就在4月1日上午，小米汽车刚刚宣布3月交付量超过29000辆；与事故发生同日的中国电动汽车百人会论坛上，雷军也才高调秀了SU7 Ultra的销量——“发布后三天不到的时间，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务”。
今年年内，小米汽车加班扩产、工厂加建等消息也传得沸沸扬扬。
不久后的4月中旬，按小米计划，预热已久的小米YU7就要正式发布，预计在6至7月就上市。YU7还会延续SU7的销量辉煌吗？
“智驾热”该冷静一下了
在竞争激烈的新能源车赛场上，卷价格卷销量见顶后，各家都涌进了卷智能化的下半场。
今年2月，比亚迪高调发布“天神之眼”高阶智驾系统，提出要开创“全民智驾”。
新概念出世，一呼百应。3月，吉利就推出了五套阶位不同的“千里浩瀚智驾系统”；奇瑞也推出四套智驾系统，命名“猎鹰智驾系统”。
在百人会高层论坛上，蔚来还专门演讲，宣传自研的智驾芯片：“全球首颗车规级的5纳米高阶智驾芯片，经过三年多时间打造出来”、研发金额“相当于1000座换电站”。
“巨资研发”“智驾普惠”的噱头下，视觉大模型、端对端系统等概念被极力渲染。但潮流背后，各种限制和问题还是很模糊。
车企们总是拿着顶配款车型做营销，但实际销售销量中大部分都是智驾的低配款。
安徽事故中，出事的是SU7标准版，其智驾系统中用的是纯视觉模型，没有配备激光雷达。据搜狐科技援引技术专家，在极端情况下，激光雷达的安全保障作用就能发挥出来，“没有激光不影响基础能力，但在视觉弱视的场景下，比如夜晚有逆光大灯，加上激光肯定是有用的”。
不过，市面上多数激光雷达还得来自第三方厂商研发，成本也更高。为了降本，激光一般装在高阶系统上。小米SU7的Max版就配了激光雷达，车型比事故中的标准版更高级。
但放到宣传上，高阶低阶的区别都被模糊化。
小米SU7发布会上，雷军介绍性能时就着重拿Max版来举例——“可以实现100米探测距离，轻松驾驭各种复杂路段”。
而公开发言时，雷军也说“任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶”，确实听不出高阶低阶的差别，倒是给人一种“低价买豪车”的感觉。
此外，从总体上讲，现在市面上的智能驾驶也只能算L2级的辅助驾驶，驾驶员需全程监控。但在“国产研发”“大模型”的激情发言中，这点界限倒是很少被车企们拿出来提醒。
此次小米SU7事故，或许就会成为一个转折点——激光配备要不要普及、其中的成本收益怎么考量；宣传噱头上要不要给智驾降降温、怎么向顾客解释安全性等问题，都是留给车企们的思考题。
小米SU7撞上水泥桩，头痛的是整个智驾行业。
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